სუბსიდიების პოლიტიკა ან სუბსიდიების წესები ფუნდამენტურია, მაგრამ არა ყველაფერი. ასევე არსებობს მცირე შასის პრევალენტობის სხვა მიზეზები. მაგალითად, რადგან გამოყენებული ტრაქტორების რაოდენობა იზრდება, თითო ტრაქტორზე საშუალო დატვირთვა სერიოზულად არასაკმარისია. ტრაქტორებს შეუძლიათ მხოლოდ რამდენიმე დღის მუშაობის გაკეთება წელიწადში. ერთი მხრივ, მომხმარებლებისთვის უფრო ეფექტურია მცირე შასის შეძენა. მეორეს მხრივ, არასაკმარისი დატვირთვით, გაუმართაობის სიხშირე დაბალია, ხოლო მომხმარებლებს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამჩნიონ ძირითადი პრობლემები მანქანებთან. ჯერ კიდევ არსებობს მრავალი ტრაქტორი, რომლებიც მხოლოდ ტრანსპორტირებისთვის, თესვის, მბრუნავი ნიადაგისა და საველე მართვის ოპერაციებისთვის გამოიყენება. მათ არ სჭირდებათ მძიმე ტვირთის გადატანა, ამიტომ მათ უფრო დიდი ცხენის ძალა აქვთ, მაგრამ არ აქვთ მაღალი მოთხოვნები ძრავის სხეულისთვის და ნაკლებად აქვთ პრობლემები.
მიუხედავად იმისა, რომ მცირე შასის ტრაქტორებს აქვთ თავიანთი სოციალური რაციონალობა არსებობისთვის, მათ მაინც არ შეუძლიათ დაფარონ თავიანთი "ორიგინალური ცოდვა" სახელმწიფო სუბსიდირების სახსრების გაფლანგვისა და გადაჭარბებული სახსრების გამო, რადგან ეს დამახინჯებული ინდუსტრიული ჯაჭვი მალავს ბევრ რამეს, რაც არ შეიძლება ექვემდებარება შუქს. მაგალითად, სუბსიდიის სახსრები და ფასები გადაიზარდა. იყო ის შემთხვევებიც კი, როდესაც დილერებს უნდა მიეღოთ ფულადი სახსრები მომხმარებლებს, როდესაც მანქანები შეიძინეს. ეს რომ ერთადერთი საკითხი ყოფილიყო, ეს მხოლოდ. მცირე შასის უდიდესი "ბოროტება" არის "ცუდი ფული კარგი ფულის ამოღება", ანუ დიდი რაოდენობით შასის ტრაქტორების არსებობამ ბაზარზე გამოყვანა დიდი რაოდენობით შასი და მძიმე მოვალეობის შემსრულებელი შასის ტრაქტორები. ეს შეუძლებელს ხდის მწარმოებლებს, რომელთაც სურთ კარგი პროდუქტების გადარჩენა, ამიტომ მათ სხვა არჩევანი არ აქვთ, გარდა "დინებასთან ერთად".
